广州车展专访|广汽冯兴亚：电池企业不用担心集团的电池自研计划

信息来源：新京报

每年的广州车展在广汽集团展台，广汽集团总经理冯兴亚正式宣布开启集团的“1578”发展纲要，而广汽集团将如何推进2030年的万亿广汽计划？广汽集团布局供应链背后的原因是什么？合作伙伴们是否会因为广汽集团的布局而受到影响？

广汽集团专访间 图/企业官网

　　带着一系列的问题，贝壳财经记者受邀与冯兴亚及相关领导进行了深度沟通。

　　以下为记者整理后的采访实录

　　贝壳财经：你对2023年经济有什么样的预期？

　　冯兴亚：今天大家能够参加广州车展，说明我们国家对疫情防控的政策调整发生了重大变化。相信明年整个消费的动能将会极大激发，各地发展经济的行动、刺激消费的行动也将会更加突出。

　　中央经济工作会议明确把扩大消费作为主要任务。在国内宏观经济恢复的前提下，对整个汽车产业的发展会有推动力。2022年新能源车发展势头强劲，带来汽车产业发展的重大转折；自主品牌不出意外可以在2022年或2023年突破50%的销量占比，目前2022年1-11月份自主品牌的比例达49.2%。

　　无论从宏观形势、行业形势，还是从企业自身，广汽集团都有了进一步发展的基础。广汽集团自主品牌“双子星”广汽传祺、广汽埃安今年总销量达到了63万辆，也是广汽自主品牌有史以来最好的成绩。结构上新能源汽车已经超过了43%。

　　汽车工业协会预测2023年市场会有3%的增长，我充满信心，但也要关注风险。比如芯片供给对整个发展的制约、新能源补贴政策的退出等。不过补贴政策是否退出还有待观望，即便政策没有延续，相信2023年从中央到地方，陆续也会出台一些刺激汽车消费的政策。

　　贝壳财经：广汽集团对于上游原材料布局有什么思考？

　　冯兴亚：在“1578”发展纲要中，能源生态会是一个重要的点。我经常讲，新能源汽车不把电的问题搞好，就很难发展好。

　　把电搞好，终端要把电池的生产搞好。后端就是优异的补能体验。这也是品牌将来的核心竞争力所在。在前端则是原材料、矿产上，电池制造产业的上游布局，否则我们的成本不能控制，持续生产就无法保证。

　　在这种情况下，进入上游原材料，一些材料类领域，是广汽必须做的，这是我们面向2030年“万亿广汽”里面一个重要的、新增的组成部分。

　　贝壳财经：“1578”发展纲要里提到海外市场扩张，企业有什么具体规划？

　　冯兴亚：在“万亿广汽”整个布局当中，海外销量安排了40万台，基本上就是新能源汽车和传统汽车大概各半。早期广汽在国际市场上主要是打基础，我们要做一些精心的准备，首先，研发体系准备，在欧洲、美国、中国形成三国四地的研发中心结构。

　　其次，在欧美市场法规要求下，我们的产品要做一些调整。如果要满足大批量生产销售，要进行调整，需要较大的投入。无论是埃安还是传祺，这几年基本上都做了布局和安排。2023年面向满足东南亚法规要求的产品就将逐步落地，2024年会完成满足欧洲法规的产品，通过逐步积累形成完善的产品结构。

　　第三，销售服务体系的搭建。我觉得做海外不是做贸易，实际上是要做品牌，也就是做口碑。做口碑就需要销售服务体系的支撑——不是卖多少，而是卖完之后消费者口碑要好，让你有持续性。近几年我们在全球28个国家、地区初步搭建了重点不同的服务体系架构，销售服务体系的架构也基本上形成。

　　下一步我们会做重点市场选择、推出适应性产品，加强全球媒体合作。国际市场是未来8年我们重要增长点之一，我们也会推动传统燃油汽车、插电混合动力、混合动力和新能源汽车齐头并进，开发国际市场的格局。

　　贝壳财经：你如何看待产业链的建设？

　　冯兴亚：产业链的建设实际上是一个矛盾，纵观汽车发展的历史，很多企业走了不同的道路，有的企业是从全产业链来切入、投入生产的。有的企业则是有选择的，有些做，有些不做，利用社会化的分工。

　　比如销售体系，有些企业用4S店（经销商店）、有些企业在自营。根据社会环境、科技水平影响，企业各自的战略就会有所调整。

　　有时候全面的产业链建设会带来可控性，但是在技术重大变革时期，我们享受不到新技术带来的红利，也不可能保证在产业链的每一个环节上都是最先进的，就有可能错失技术先进带来的好处。

　　但是在产业链技术进步变革不是那么快的时期下，自己干可能就会有一定的成本竞争力，供应的稳定性就会增强，这也是多重因素权衡下的一种选择。

　　贝壳财经：在未来整个产业生态圈的搭建当中，你们关于安全可控、市场效率、合作与自主这些关系未来是怎么平衡？先讲讲电池，广汽最近也一直在布局电池产业。

　　冯兴亚：对广汽来讲要关注自主可控、竞争力，再加上成本。

　　自主可控方面，有些东西我们不自己做是不行的，比如说现在的电池。

　　如果宁德时代和我们合资的电池最有竞争力，我们一半以上用它都是没问题的。即便它没有竞争力，如果能保持行业领先，我们也可至少保证1/3的需求；我们自己研发供应至少保证1/3；其他的低成本或者是有些新的电池技术，再保留1/3做配套采购。

　　这可以保证我们把握最先进的科技。这也可以在一定程度上享受到行业的低成本。有的时候我们自己做是便宜的，有时候我们自己做不一定便宜。因为现在电池的垄断性比较高，自己做显然是便宜的。也许将来垄断性没有那么高了，自己做就不便宜了。

　　对于与广汽合作的电池企业不用担心。因为广汽销量快速增长，未来我们还有足够的量去进行社会性采购。

　贝壳财经：再分享一下矿产材料的布局？

　　冯兴亚：因为矿产材料本身就是一个行业，如果做汽车的人过于想在这个行业里面取得一定的市场份额、分享利润，我觉得不现实。我们进入原材料行业主要是以保供、稳供和成本竞争力为主要目的。

　　第二，即便矿产资源是企业的了，为市场规律，也很难说能够非常低于市场价格买到。但可以有一个长期价格的锁定，这样保持更有竞争力的成本与连续性。

　　我们就是汽车企业，布局要做好平衡，面面俱到不行。

　　此外，软件定义汽车时代，软硬件是一体化的，关键零部件我们一定要做到自主可控，不然软硬件匹配会有很大问题。

　　总的来说，我们在产业链建设上仍然是两条路，一是自主研发、自主创新，自主创新是核心。另外一条路是合资合作，此外再辅助地做资本性的并购投资。